Oberes Lenksäulenlager

Zwischen der Lenksäule und deren oberem Wälzlager befindet sich serienmäßig eine Kunststoff-Hülse mit ca. 23,3 mm Außendurchmesser und ca. 0,7 mm Wandstärke. Diese Hülse versprödet und bricht nach einiger Zeit. Als Reparaturlösung dient die Spannhülse Nr. 928.347.739.02 von der 928 Lenksäule, die man über Porsche Classic beschaffen und einfach von der Lenkradseite eintreiben kann.

"Steering column repair sleeve" (graue Hülse mit Bund)

Das komplette Wälzlager hat die Porsche Nr. 911.347.771.02. Um es zu tauschen, ist es allerdings notwendig, die Lensäule auszubauen.

Standgeräusch

Gemessen in dB mit Hobbymessgerät und Reflexionen an den Garagenwänden.
 

Domstrebe

So sieht sie im Auto aus, die Wiechers Alu Racingline-Domstrebe von Friedrich-Motorsport (Best.-Nr. 367002).

3-Speichen-Serienlenkrad

Ab jetzt hat das Auto auch das zum Baujahr passende Lenkrad, allerdings etwas am Kranz aufgepolstert und neu beledert.

 

Wichtig ist die korrekte Lenksäulen-Verzahnung mit ca. 21 mm Durchmesser und 40 Zähnen sowie der Rücksteller für den Blinker.

Freisprecheinrichtung

In der Box unter dem Nokia 6110 befindet sich eine Freisprecheinrichtung für dieses Handy von THB Bury. Beides stammt ca. aus dem Jahr 1999. Die externe GSM-Antenne wurde von innen unauffällig hinter einen Scheibenaufkleber geklebt.
 

 

Ursprünglicher Werks-Flachbau

Dieser Turbo wurde ursprünglich in der Porsche Abteilung Sonderwünsche W I (heute: Porsche Exclusive) in Stuttgart Zuffenhausen zu einem Werks-Flachbau mit Frontschürze und Seitenschwellern umgebaut und am 26.05.1982 fertiggestellt.

Er wurde an den Porsche Händler Magner in Wuppertal ausgeliefert. Die Farbkombination war schwarz (außen) mit weißem Leder innen.

Dieses Fahrzeug war der fünfunddreisigste 911 turbo, der als Flachbau umgebaut wurde (1.Generation), siehe Foto eines ähnlichen Fahrzeugs. Im Modelljahr 1981/82 wurden insgesamt 42 Fahrzeuge umgebaut. In der 1. Generation der Flachbauten kamen noch keine Klappscheinwerfer zum Einsatz sondern kleine rechteckige Scheinwerfer in der Frontschürze (ähnlich wie 935). Die Frontschürze bestand weitgehend aus Blech, bis auf die Spoilerlippe unten. Außerdem hat der Kunde keine seitlichen hinteren Radhausbelüftungen ("Kiemen") oder lackierte Räder geordert. Gängig war damals auch die Werks-Leistungssteigerung des Motors zu einem Preis von 34.000,- DM.

Spiegelglas ersetzt

Das bisher eingebaute Außenspiegelglas war zunehmend von Rost unterwandert. Ein neues, planes (NOS) Glas mit elektrischer Heizung lässt sich einfach auf das Trägerblech im Spiegelgehäuse aufstecken. Die Teilenummer ist 911.731.035.08. Unten im ersten Bild zu sehen ist das defekte und auch gerissene Glas von hinten. Das Glas ist für den rechten und linken Spiegel gleich.